“Estuvimos conversando con el Senador Eduardo Frei 
sobre la situación del puente Chacao y coincidimos en 
que lamentábamos el hecho de que la gente de Chiloé 
no tenga el puente. Pero ante la fría razón de las cifras 
que se presentan no se puede hacer otra cosa”. Así lo 
afirmó el intendente de la X región, Jaime Bertín al 
término de la reunión que sostuvo con el Presidente 
del Senado.
El jefe regional aseguró que “lo que hay que ver hoy 
día es cómo trabajamos en un plan integral de desarrollo 
para la isla que favorezca a la comunidad de Chiloé como corresponde”.
Respecto a si todos los habitantes de Chiloé están en 
contra de esta decisión del gobierno, Bertín sostuvo 
que “yo entiendo que la situación es media difusa en 
ese aspecto. He conversado con algunos alcaldes y 
creo que hoy día hay necesidades mucho más urgentes, 
sin lugar a dudas. Están los temas de salud, educación, viviendas, redes viales donde hay que hacer grandes 
inversiones para solucionar problemas  internos de 
la isla”.
Agregó que “creo que eso es una realidad y frente a 
eso hay que dedicarle un tiempo para sentarnos a 
conversar, hacer ese trabajo con todos los alcaldes, 
con todas las fuerzas vivas de Chiloé y en conjunto 
determinar cómo vamos a avanzar para buscar esas 
soluciones que son mucho más urgentes a lo mejor 
que el puente”.

El intendente expresó que “no estamos hablando de 
un rechazo total. Son algunas personas las que han 
levantado la voz, pero yo le digo: he conversado con 
cuatro o cinco alcaldes, y ellos están hoy día en condi-
ciones de comenzar a ver  y sentarse a conversar sobre 
otras alternativas de conectividad para Chiloé”.

 En cuanto a si hay un problema político, el intendente 
señaló que “aquí hay que ser muy racional frente al tema 
porque en el contrato está claramente estipulado. Es 
decir, con estas cifras que nos entrega la concesionaria 
es imposible hacer el puente. Eso está claro. O sea 
desde el momento en que se entregan estas cifras el 
puente queda fuera de todo razonamiento. Por lo tanto 
no se puede hacer un puente en estas condiciones”.

 Puntualizó que “hoy día existe una posibilidad de ver 
un tema de conectividad diferente con lo cual nosotros podríamos hacer cosas muy interesantes para la isla y 
ése es el tema que tenemos que abordar con tranquilidad,  sentados y conversando como corresponde, disponiendo 
todas las condiciones para ver cómo llegamos  a ese 
punto que va a favorecer a toda la gente de Chiloé”.

 Respecto otros temas abordados en esta reunión con 
el Presidente del Senado, el Intendente Jaime Bertín 
señaló que “está el desarrollo integral de la Décima 
Región, el desarrollo de los puertos y el tema vial. Hay 
obras que hay que desarrollar tanto en Valdivia, como 
Osorno y Llanquihue. Tenemos que llegar pronto a 
ejecutar un plan especial para cada una de estas 
provincias, incluido Chiloé y Palena. Yo creo que 
vamos a avanzar rápidamente en tener un acuerdo 
marco sobre vialidad comprometiendo fondos del 
Estado y fondos regionales para solucionar estos 
problemas”.

 


Sábado 16 de abril de 2005 

Sin duda la mejor opción es la del ingeniero René 
Fischman...

El ministro de Economía y Energía, Jorge Rodríguez 
Grossi, 
se mostró interesado en la tecnología canadiense de 
la 
empresa Blue Energy, según la cual se podría generar electricidad a partir de la corriente marina del canal de 
Chacao hasta por una potencia de 3 mil MW.
La autoridad se reunió el jueves con el CEO de Blue 
Energy, Martin Burger, y con el ingeniero chileno René Fischman, quienes explicaron los alcances de esta 
nueva tecnología.
"Me parece tremendamente interesante y atractivo que 
nos metamos fuertemente en su discusión y en su estudio 
y que, en algún momento, esto se pueda concretar, 
porque si hay un país que tiene ventajas por el lado del 
mar, es Chile", sostuvo ayer Rodríguez, en exclusiva, a
 "El Llanquihue".
"En la medida que esta tecnología tenga desarrollo y un 
costo accesible, creo que no hay chileno que pueda sino 
que alegrarse", recalcó.
El ministro de Economía se comprometió a entregar una 
opinión favorable de esa cartera para que la empresa canadiense Blue Energy -propietaria de la patente de la 
turbina que aprovecha la fuerza de las corrientes marinas- obtenga la cooperación de la agencia CIDA (Agencia Internacional de Desarrollo Canadiense, por sus siglas en inglés). "Creo que vienen en un beneficio muy grande para Chile", recalcó.
En cuanto al proyecto del viaducto, prefirió no pronunciarse, 
por ser titular de la cartera de Economía y no de Obras 
Públicas.
"Sería muy interesante que Chile pudiera disponer de 
empresas eléctricas que usen todos nuestros recursos, 
el agua del mar, en este caso. Lo importante es que junto 
con el uso de estos recursos, la cuenta de la luz no nos 
suba sino que lo estrictamente necesario", insistió.

 FLORES

 "Tengo la impresión que esta tecnología está madura, 
pero falta convencimiento en el país", aseveró el senador Fernando Flores. Para el parlamentarios, plantear el 
proyecto como un viaducto para unir a Chiloé es un error, 
ya que previamente es necesario evaluar esta tecnología 
en un proyecto piloto.
"De ser cierto esto, sería un segundo regalo para la 
Región, porque los canales pueden ser una infinita fuente
 de energía", recalcó.
Flores recalcó que si el país aprovecha esta opción, 
puede generar una industria nacional con posibilidades 
de exportar energía y tecnología a toda la región.
El senador reconoció que el proyecto Bicentenario del 
Puente Chacao puede fallar por problemas de financia-
miento. "Y esto queda como una alternativa real", recalcó, 
pero reiteró que antes es necesario confirmar si esta tec-
nología es posible de ser utilizada.
Flores insistió en que el país debe estudiar el potencial de 
los canales australes. "A mi me parece que es urgente, 
tanto por las necesidades chilenas y porque los que se embarcan primero son los que tienen posibilidades de 
exportar tecnología", aseveró.

Fischman auguró un pésimo futuro económico para el puente Bicentenario que proyecta el MOP en Chacao. Un lapidario informe sobre el proyecto alternativo para unir a Chiloé con el continente, desarrollado por el ingeniero puertomontino René Fischman, elaboró la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP). El documento, que está en manos del ministro Jaime Estévez, echa por tierra la factibilidad tanto técnica como económica de llevar adelante la idea de unir a Chiloé, con una propuesta que no sea el puente Bicentenario. De acuerdo al texto, la idea de Fischman está subvalorada económicamente, además de que algunas de sus propuestas técnicas no serían factibles de realizar. Como se recordará, Fischman presentó a Concesiones un proyecto para unir a Chiloé a través de un puente de concreto, construido sobre un terraplén levantado en el fondo marino. Esto último requiere cubrir la profundidad de hasta 120 metros del canal, con unos 12 millones de metros cúbicos. La idea postula además la construcción de un puente levadizo en un extremo para permitir el paso de los barcos. Según el profesional, la iniciativa cuesta unos 65 millones de dólares, es decir, la séptima parte del "Puente Bicentenario" ya licitado a privados.   INFORME   Sin embargo, según el estudio que realizó Concesiones. el proyecto de Fischman "adolece de serias deficiencias técnicas, subvaloraciones de cubicaciones y subvaloraciones de precios, que explican el bajo costo presentado". El informe asegura que no hay obras de estas características en el mundo y, además, existen una "baja probabilidad que la Conama dé una aprobación ambiental al proyecto del terraplén". Al analizar en detalle la iniciativa, Concesiones asegura que los taludes de protección propuestos, "sólo cubren 7 metros de profundidad del canal (que posee hasta 100 metros de profundidad)... y en condiciones de corrientes extremas que ponen en duda su factibilidad técnica (no hay experiencia mundial para una obra con estas condiciones marítimas y barimétricas)". En cuanto al aspecto financiero, Concesiones se detiene en el puente Levadizo, sobre el que afirma que "la cifra presentada de 4 millones de dólares no guarda ninguna relación con otros antecedentes de prestigiosas firmas de ingeniería internacional, especialistas en puentes como son TYLIN Internacional y ARUP, los que estimaron como orden de magnitud valores del orden de los 200 millones de dólares. La diferencia entre ambas cifras es del 4.983%". Problemas similares existirían en la cubicación del terraplén y en items de pavimentos y expropiaciones. "La presentación del señor Fischman no contempla costos relevantes como: corte necesario para la salida del terraplén, costos operativos del puente levadizo, costos de ingeniería que para este caso debería superar los 15 millones de dólares, seguros catastróficos, aportes al patrimonio cultural, mitigaciones, etc". De acuerdo al estudio de Concesiones, estos antecedentes permiten establecer que ninguna alternativa es más barata al Puente Bicentenario. De hecho, de acuerdo a Concesiones, sólo el terraplén propuesto por Fischman costaría 2 mil 158 millones de dólares. Otros 470 millones de dólares se deberían invertir para levantar el talud de protección. El Bicentenario vale poco más de US$400 millones.  RESPUESTA  Al otro lado de este ring, está René Fischman, quien en los últimos días ha visto cómo ha crecido el interés por empresas, universidades y entidades sociales en conocer su proyecto. El ingeniero asegura que el MOP no está en condiciones de evaluar técnicamente su propuesta, ya que en los últimos años se ha convertido en un mero administrador de proyectos. "La ignorancia del OO.PP es enorme en ingeniería", aseguró el autor del actual Manual de Carretera que es utilizado por el MOP. "El MOP no tiene cara para justificar su puente colgante bajo ningún aspecto", recalcó el ingeniero, quien aseguró que el Bicentenario impediría el desarrollo de un enorme potencial eléctrico del canal de Chacao. Según el profesional  Fischman ha estado en conversaciones con empresas que estuvieron ligadas al proceso de factibilidad técnica del Bicentenario, los que se han mostrado interesados en trabajar en este proyecto alternativo. Añadió que el MOP cometió un error al licitar un puente colgante, sin otra alternativa de diseño, cuando en el mundo existen al menos cuatro alternativas más baratas que "Bicentenario". El profesional auguró que el MOP se encontrará en problemas con su puente colgante, ya que su costo es superior al que proyectan (410 millones de dólares). Como ejemplo recordó lo que ocurrió en Suecia, donde existe el segundo puente colgante más grande del mundo. Los ingenieros lo proyectaron en 5 años y 500 millones de libras. Al final se hizo en 10 años a un valor de 3 mil millones de libras. En el plano energético, la empresa Blue Energy realizaría un catastro del potencial que tendrían los canales de la isla de Chiloé. "Chile tiene la misma oportunidad que tuvo en el siglo XIX con el salitre... Desperdiciar eso, porque alguien está empecinado en hacer una obra que no se paga", no tiene nombre, recalcó.  Generación eléctrica  El estudio que realizó el MOP también contempló el aspecto de generación eléctrica. Según las estimaciones de Blue Energy, en el canal de Chacao se podrían colocar 200 turbinas Davis de 15 MW cada una, para generar 3 mil MW. Sin embargo, el MOP asegura que "dado el nivel de la tecnología, resulta muy aventurado señalar hoy que la solución al problema energético de Chile está en manos de la energía mareomotriz, puesto que no existe en el mundo, una central operando con una capacidad de 1,5 GW". "En particular, la turbina Davis ha sido desarrollada a muy pequeña escala (0.5 MW), por lo cual los costos y el impacto ambiental son desconocidos en otros escenarios", estima Concesiones.